«Внедорожная» LADA Vesta

01.09.2015

Мировая премьера концепта LADA Vesta Cross состоялась 26 августа на Международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-Road Show 2015 в Москве. Концепт, созданный на базе седана LADA Vesta, демонстрирует возможный облик внедорожного универсала.

LADA Vesta Cross Concept является примером развития проекта LADA Vesta и интерпретации нового ИКС-образного стиля LADA в формате вседорожного универсала. Цель концепта - не только объяснить новый стиль LADA, но и в данном случае показать потенциал развития семейства LADA Vesta, которая осенью 2015 года будет запущена в серийное производство, - сообщает пресс-служба ОАО «АВТОВАЗ».

Концепт LADA Vesta Cross широкой публике представил Президент ОАО ''АВТОВАЗ'' Бу Инге Андерссон. Он отметил, что вероятность серийного производства подобного автомобиля существует, однако говорить о сроках и технических характеристиках пока рано.

Прототип получил насыщенный оранжевый цвет, пластиковый защитный обвес, увеличенный дорожный просвет и ряд других доработок. Передняя часть LADA Vesta Cross практически повторяет дизайн одноименного концепт-седана Vesta. Дополняют образ динамичного универсала яркие вставки в салоне и багажнике автомобиля.

Экспозиция АВТОВАЗа на Moscow Off-Road Show 2015 была самой масштабной. Помимо премьеры LADA Vesta Cross Concept на стенде LADA компания представила концепты - LADA Vesta и LADA XRAY, а также серийные автомобили Largus Cross, Kalina Cross, 4x4 Urban и 4x4 Elbrus Edition, которые можно было не только увидеть, но и протестировать на площадке для тест-драйва.

Фото: kolesa.ru

Обнародованы интерьерные фото LADA Vesta

03.08.2015

До запуска LADA Vesta в серийное производство осталось меньше двух месяцев. На данный момент выпускаются предсерийные версии модели на заводе «ИжАвто». В сети уже появились интерьерные снимки Vesta.

Пользователи предполагают, что на фото - LADA Vesta средней комплектации, т.к. мультимедийная система не имеет сенсорного дисплея, а на руле отсутствуют кнопки управления ею. Фото также свидетельствует о том, что серийная версия автомобиля практически не отличается от прототипа.

Автомобиль будет оснащен антигравийной защитой на порогах и диска, а в базовой комплектации будут доступны салонный фильтр, регулируемая рулевая колонка, три L-образных задних подголовника, ABS и ESP. На модель устанавливаются двигатели, соответствующие нормам Евро-5, мощностью от 87 до 114 л.с. Из доступных типов трансмиссии – механика и «робот». АМТ будет идти в паре с мотором мощностью 106 л.с.

Всего будет представлено 11 модификаций и вариантов оснащения автомобиля. АВТОВАЗ планирует также выпустить модель в нескольких кузовах. Выход универсала Vesta запланирован на середину 2017 года, а появление версии Vesta Cross состоится в конце 2017 года. Версию хэтчбек представят в 2018 году.

Старт серийного производства LADA Vesta состоится 25 сентября этого года. Модель будет также выпускаться и на строящемся заводе в Усть-Каменогорске, запуск первой очереди которого намечен на 2018 год.

LADA: что нового

16.07.2015

В последнее время хорошие вести от АВТОВАЗа стали доброй традицией. Автопроизводитель работает над новыми моделями, постоянно модернизирует выпускаемые, увеличивает долю на внутреннем рынке и уверенно чувствует себя у нас, в Казахстане. Предлагаем подборку новостей, которые порадуют автолюбителей.

LADA Largus

Автомобильный портал kolesa.ru опубликовал новости о ближайших изменениях в семействе автомобилей Largus. Так, уже в августе 2015 года начнется производство популярного универсала в алом цвете. Новый цвет, как более яркий и активный, призван повысить интерес к модели у более молодых потенциальных покупателей. По мнению производителя, модель не реализовала весь свой потенциал, в ближайшее время планируется повысить спрос с помощью расширения аудитории. Сейчас в Казахстане LADA Largus доступен по беспроцентной рассрочке до 5 лет в цветах: «серый базальт», «платина», «ледниковый», «кашемир», «дипломат», «черная жемчужина».

Кроме того, собственные источники «Колеса.ру» сообщают о появлении в будущем на LADA Largus нового двигателя. Пока автопроизводитель не раскрывает, какой это будет двигатель и какие модификации модели получат. источник на АВТОВАЗе рассказал, что на этой неделе президент Бу Андерссон лично протестирует Largus с новым мотором.

LADA 4x4

Учитывая популярность знаменитого внедорожника, АВТОВАЗ принял решение о его модернизации, которая улучшит комфорт и качество автомобиля.

В 2015-2016 годах запланировано:

  • применение ступичного узла по типу переднеприводных автомобилей;
  • перенос точки крепления катушек задних ремней безопасности;
  • на двери задка появится новая литая обивка;
  • изготовление нового потока штампов наружной панели боковины;
  • пятидверная LADA 4х4 вслед за трехдверной модификацией получит ABS и систему крепления детских кресел ISOFIX;
  • продолжаются работы по улучшению виброакустического комфорта;
  • автомобиль получит новую решетку радиатора и плафон подсветки багажника.

LADA: рост продаж в Казахстане

16.06.2015
  • LADA занимает более 30% рынка Казахстана
  • Продажи LADA Kalina выросли на 43%
  • Продажи LADA Largus выросли на 53%

Более 30% авторынка Казахстана приходится на автомобили LADA. Таковы предварительные данные по продажам в республике за 5 месяцев 2015 года, подготовленные официальным импортером марки компанией «БИПЭК АВТО».

В частности, за 5 месяцев 2015 года в Казахстане реализовано 14 865 автомобилей LADA. При этом 31% пришелся на LADA Grаnta, которая на протяжении 5 месяцев возглавляет рейтинг продаж новых автомобилей в республике.

Продажи LADA Largus по сравнению с прошлым годом выросли на 53% и составили 3 479 автомобилей. Продажи LADA Kalina увеличились на 43% до 2 130 машин.

Пресс-служба ОАО «АВТОВАЗ»

Шестая ежегодная международная промышленная выставка «Expo-Russia Kazakhstan 2015»

16.06.2015

С 10 по 12 июня Группа Компаний «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» приняла участие в шестой международной промышленной выставке «Expo-Russia Kazakhstan 2015», прошедшей в городе Алматы в многофункциональном комплексе «Алматы Тауэрс».

Активным участником в «Expo-Russia Kazakhstan 2015» стало ООО «АЗИЯ АВТО УСТЬ-КАМЕНОГОРСК», российское подразделение казахстанского холдинга «БИПЭК АВТО».

«АЗИЯ АВТО УСТЬ-КАМЕНОГОРСК» - это совместное предприятие, созданное Группой Компаний «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» и ОАО «АВТОВАЗ». Соответствующее соглашение было подписано 30 сентября 2014 года в присутствии президента России Владимира Путина и главы Казахстана Нурсултана Назарбаева.

Весь модельный ряд LADA представлен в филиалах ООО «АЗИЯ АВТО УСТЬ-КАМЕНОГОРСК»: в 8 филиалах, 7 городов России (Барнаул, Новокузнецк, Новосибирск, Кемерово, Омск, Челябинск, Шадринск). На первоначальном этапе в задачи компании входит организация продаж и обслуживания автомобилей LADA, выпускаемых АВТОВАЗом на территории России.

На стенде компании были представлены автомобили LADA Largus и LADA Kalina Cross – новинки российского бренда, которые уже сегодня пользуются большой популярностью.

“EXPO-RUSSIA KAZAKHSTAN 2015” - это более 150 компаний-участников, поддержка торгово-промышленных палат Казахстана и России, семинары, презентации и форумы с горячими обсуждениями приоритетных вопросов. Быть участником выставки - престижно – это укрепляет авторитет компании в кругах делового сообщества, среди представителей крупного, малого и среднего бизнеса.

В рамках выставки обсуждались перспективы сотрудничества предприятий таможенного союза, взаимодополняемость российской и казахстанской экономик.

В ходе проведения экспозиции в четвертый раз состоится Алматинский бизнес-форум "Межрегиональное сотрудничество и кооперация предприятий АПК стран ЕАЭС и Центральной Азии". Ряд конференций и круглых столов, на которых обсуждались самые актуальные вопросы сотрудничества для предприятий всех стран таможенного союза, подчеркнули при этом важность и деловой характер мероприятия.

Выдача автокредитов под 4% продолжается!

09.06.2015

Если вы не успели воспользоваться государственной программой льготного автокредитования, самое время осуществить свои планы! АО “Forte Bank” продолжает прием заявок на приобретение автомобиля LADA 4x4 («Нива») отечественного производства.

Обязательные условия автокредитования:

  • первоначальный взнос: 20%;
  • максимальный срок кредитования: 60 месяцев или 5 лет;
  • дополнительное оборудование заемщик приобретает за наличный расчет.

Приобрести LADA 4x4 на льготных условиях казахстанцы могут в 26 городах, где действуют филиалы холдинга «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО»: Астана, Алматы, Актау, Актобе, Атырау, Бейнеу, Жанаозен, Жезказган, Караганда, Каскелен, Кокшетау, Костанай, Кульсары, Кызылорда, Павлодар, Петропавловск, Риддер, Рудный, Семей, Степногорск, Талдыкорган, Тараз, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент и Экибастуз.

Подробная информация о кредитовании в автосалонах «БИПЭК АВТО».

LADA заняла свыше 36% казахстанского рынка

20.05.2015

На фоне 27%-ного падения казахстанского рынка легковых автомобилей по итогам четырех месяцев 2015 г. марке LADA удалось значительно укрепить позиции. Сохранив за собой статус бренда №1 по объемам сбыта, бренд увеличил рыночную долю до 36,4%. Модели Granta, Largus и Priora возглавили рейтинг самых покупаемых казахстанцами автомобилей. Универсал Largus и семейство Kalina продемонстрировали рекордные темпы роста популярности: 86% и 68% соответственно.

В январе-апреле текущего года казахстанскими потребителями было приобретено 12 460 автомобилей LADA. Невзирая на спад казахстанского рынка (-27% по итогам 4 мес. 2015 г.), доля продукции АВТОВАЗа достигла впечатляющих 36,4% (против 30,3% в аналогичный период 2014 г.). Каждый третий клиент казахстанских автосалонов предпочел LADA.

Самыми популярными предложениями марки остаются Granta (4011 ед.), Largus (2921 ед.) и Priora (2859 ед.). Эти модели составили тройку наиболее востребованных казахстанцами автомобилей. В TOP-10 бестселлеров рынка вошли также LADA Kalina (1846 ед.) и LADA 4x4 (780 ед.).

Продажи универсала LADA Largus отличали рекордные темпы роста. Сбыт модели в отчетный период вырос на 86%. Largus занимает место самого востребованного автомобиля в сегменте универсалов на рынках Казахстана и России.

На 68% выросла популярность семейства моделей Kalina, включая первый в истории LADA кроссовер, построенный на базе хэтчбека Kalina. Напомним, президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон лично презентовал новинку казахстанским клиентам в сентябре 2014 года.

Число поклонников LADA Granta прибавилось на 10%. Теперь самый популярный на пространстве Евразийского союза автомобиль доступен в кузове liftback и оснащается роботизированной трансмиссией.

Наряду с планомерным обновлением палитры моделей, важным фактором конкурентоспособности автомобилей LADA стало снижение курса российской валюты. Благодаря девальвации рубля цены на продукцию АВТОВАЗа в 26 городах Казахстана приобрели дополнительную привлекательность. Тенговая стоимость моделей LADA в Казахстане с начала года была снижена до уровня российских цен.

LADA Granta упрочила положение абсолютного лидера продаж на рынках Казахстана и России. По итогам 4 месяцев 2015 г. Granta вновь обрела большее число поклонников, чем любой другой автомобиль, представленный в казахстанских автоцентрах. С начала года продажи модели выросли на 10% (до 4 011 единиц). Рекордными темпами росла популярность универсала LADA Largus: число его новых обладателей в Казахстане за 4 месяца увеличилось на 86% (до 2 921 ед.). Наряду с LADA Priora (2859 ед.), Granta и Largus возглавили рейтинг самых продаваемых автомобилей в Казахстане.

 

Пресс-служба «БИПЭК АВТО»

Тест-драйв LADA Granta c роботизированной коробкой передач

27.04.2015

В наших руках - предсерийный образец LADA Granta с роботизированной коробкой передач. Такая трансмиссия уже ставится на серийные "Приоры", но "Грантам" она досталась только сейчас.

Как устроен такой "робот", то есть автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ)? Чем АМТ лучше обычного "автомата"? Как коробка изменилась на пути от Priora к Granta? Почему на LADA Vesta будет именно она? И где появится еще? К старым вопросам, уже рассмотренным в ходе тест-драйва LADA Priora, успели добавиться новые. Поэтому встретиться с Владимиром Петуниным, руководителем проекта АМТ на АВТОВАЗе, было самое время.

На встречу мы ехали на той самой "Гранте" с АМТ - одной из шести только что прошедших испытания предсерийных машин, за руль которых не пускали никого из журналистов. Что сказать, нам крупно повезло.

Ощущения отчасти похожи на те, что были с "роботизированной" LADA Priora, а отчасти - совершенно новые. Дело тут в том, что более современной "Гранте" новая трансмиссия, безусловно, подходит лучше. Но ведь грантовская платформа может по-новому "обнажить" в коробке то, что было не столь заметно на "Приоре", где на себя оттягивает внимание идеология шасси из восьмидесятых?

Да и сравнивать новую трансмиссию наверняка будут с разными коробками, в зависимости от того, кто это делает - поклонник LADA Priora, купив "роботизированную" версию, однозначно пересядет с "механической" машины. А вот владелец новенькой Granta с АМТ в прошлом мог быть обладателем машины с традиционным "автоматом" японской фирмы Jatco, который уже несколько лет ставят на автомобили LADA с платформой Granta/Kalina...

Я - из вторых. Попав за руль тестовой "роботизированной" "Гранты" прямиком из-за руля "автоматической" "Калины", я ни на что не отвлекаюсь. Привычная, на неплохом уровне эргономика. Да и едет машина привычно, по-калиновски собранно, хоть и без особого "изюма" - по подвеске, рулю, тормозам. Приборы тоже вполне привычны.

Подождите-ка... Поверх основного окошка борткомпьютера между спидометром и тахометром разместилось еще одно, теперь на него выводится температура двигателя. Основной экран в комбинации приборов, таким образом, стал меньше, а прежде "упакованная" в него навигация с картами Navitel теперь переехала на экран мультимедийного комплекса, где ей, собственно, и место. Вскоре такая панель приборов должна появиться в серии.

Да и селектор КПП тоже не совсем обычен. Рукоятка "робота" и ее основание унифицированы с приоровскими, и поэтому стоят чуть выше, чем обычный рычаг "механики" на "Гранте", а место соединения тоннеля пола и основания селектора закрыто дермантиновым кожухом - напомним, у нас тестовый образец! У серийного варианта в этом месте будет более аккуратное решение.

Впрочем, на качество тест-драйва эта обходная технология никакого отпечатка не накладывает - по повадкам эти машины идентичны серийным. Чтобы завести автомобиль, нужно перевести селектор в нейтраль и нажать на тормоз. Чтобы заглушить, достаточно просто повернуть ключ в замке зажигания, машину можно оставлять "на передаче". Завели, перевели селектор в "А" (автоматический режим) и поехали, чуть тронув педаль газа.

Да, режима "преднатяга", как в обычных АКПП, когда машина начинает двигаться с холостых оборотов, у "робота" нет. Как нет и возможности удерживаться на небольших подъемах при отпущенной педали газа - на машине с АМТ нужно в таких случаях подгазовывать или вставать на "ручник". Анатолий Пугач, испытатель, представляющий нам машину, говорит, что в процессе тестов на заводе изучали "зарубежные аналоги", у которых был противооткатный режим. И в конце концов для своей коробки его делать не стали - электроника видит только значительные подъемы, в то время как небольшая горка вкупе с отвлекшимся на секунду водителем может стать причиной отката назад и банального городского ДТП. Равно как и отпущенный тормоз на машине с классическим "автоматом" и включенным "драйвом".

Поначалу "робот" требует контроля за своими действиями, особенно если дело происходит в городе и вам нужно часто разворачиваться, парковаться, глушить мотор, заводиться... Но все процессы логичны, интуитивно понятны, а потому привыкание происходит почти мгновенно. И кроме того, ведь привыкания требуют и обычный "автомат", и вариатор. Не говоря уже об обычной "механике" - новичку с "роботом" будет управляться гораздо проще.

Кстати, роботизированная версия полностью исключает ошибки и поломки, вызванные человеческим фактором - не ту передачу (например заднюю при движении вперед) здесь включить не получится. А кроме того, "робот" позволяет следить за температурным режимом в коробке (под критический перегрев предусмотрена специальная контрольная лампа), чего не позволяют ни "механика", ни АКПП.

Те, кто ездит на "автомате", заметят моменты переключения передач - если в японской АКПП Jatco практически отсутствуют разрывы потока мощности, "роботу" требуется время, чтобы переключить скорость. Конструктивно это сравнительно простая система: за переключения в "штатной" вазовской коробке теперь отвечает пара немецких актуаторов ZF, электрических исполнительных элементов. Один выжимает за водителя сцепление, воздействуя на него через вилку выключения, а второй, установленный прямо вместо тросового механизма переключения, отвечает за выбор и включение определенной передачи.

В процессе переноса системы с "Приоры" на "Гранту" разработчики изменили калибровки блока управления актуаторами под другой кондиционер, а также перекомпоновали сам блок-контроллер - он переехал из-под площадки аккумулятора под бампер, в район левой фары. Вазовцы говорят, что особое внимание при испытаниях обратили на то, чтобы контроллер был хорошо защищен и функционировал в любых погодных условиях.

Если в автоматическом режиме "А" коробка может показаться задумчивой, то в "М" (мануальном), где водитель сам перещелкивает передачи, качая селектор-джойстик вперед-назад, от задумчивости почти ничего не остается - передачи переключаются примерно с той скоростью, с которой это делал бы умелый водитель на обычной "механике". Не зря Бу Андерссон называет эту коробку "две в одной" - полноценный автоматический режим плюс возможность ручного переключения.

В целом машина позволяет и драйверские разгоны, и решительные ускорения для обгона медленного грузовика, и старты с пробуксовками; реализован режим "кик-даун", когда коробка переходит на пониженную для эффективного ускорения. В то же время она позволяет двигаться и плавно, не тревожа пассажиров. А если вы забуксовали, действует особый алгоритм: на скоростях до 5 км/ч не нужно нажимать на тормоз, чтобы изменить передачу с "передней" на заднюю - действовать по методу "враскачку" с такой коробкой очень удобно.

Но главное - расход топлива. Перед этим показателем меркнут все доводы о специфичности "робота" в сравнении с "автоматом". В результате нашей тестовой поездки по городу с постоянными остановками, ожиданием фотографа, долгим стоянием с включенным мотором на фотосессии у нас получилось 8,1 л/100 км. А в обычной эксплуатации получается около 5,1 л/100 км по трассе и не больше 6,5 л/100 км по городу. Сравните это с расходом у "автоматических" LADA - меньше "десятки" получается мало у кого.

Тольятти сегодня выглядит так, как его привыкли изображать столичные журналисты: серый, хмурый, неприветливый ветреный город. Мы выбираемся на дорогу, петляющую меж дачных поселков, и за руль садится автор проекта - Владимир Петунин. Закладывая несколько виражей по промерзшему асфальту, Петунин говорит: "Когда я 35 лет назад пришел на АВТОВАЗ, я хотел быть испытателем - участвовать в дорожных тестах. Но попал к трансмиссионщикам. Да так и остался".

Для всей его команды проект автоматизированной механической коробки передач - детище любимое, но нелегкое. Изыскания по альтернативе "механике" начались давно, были и образцы с вариаторами, и с классическими "автоматами", и с "роботами". Было и привнесенное "извне" решение использовать полностью заимствованный иностранный силовой агрегат с АМТ.

Российский инжиниринг тогда победил - вариант машины с вазовской роботизированной коробкой, снабженной актуаторами ZF, понравился еще прежнему президенту АВТОВАЗа, Игорю Комарову. А пришедший на этот пост Бу Андерссон, прокатившись на тестовой "Приоре" с "роботом", задал только один вопрос: "Когда запускаемся в серии?".

LADA Priora с АМТ встала на конвейер в конце 2014 года, в феврале 2015 стартует "роботизированная" Granta. Предположим, что если будет просчитан вариант такой трансмиссии в паре с 8-клапанным вазовским мотором, то недорогую, надежную и удобную коробку вполне может получить также одна иномарка с "японской ДНК"... Но главное - "робот" в паре с шестнадцатиклапанником 21129 (тот же 21127, но с оригинальной системой подвески силового агрегата ) появится на LADA Vesta, а также его планируют ставить и на "паркетник" XRAY в паре с двигателем 1.8 литра, также 16-клапанным, созданным в сотрудничестве с компанией Ricardo. Под новые модели LADA, имеющие другую электрическую и электронную архитектуру, а также ввиду перехода на эконормы "Евро-6", система AMT будет модернизирована, но по конструктиву, технологии и сервисному обслуживанию останется прежней.

Ну а ближайшая перспектива - это "роботизированная" Granta, с февраля стартуют продажи таких машин. Этой дате предшествовал целый комплекс испытаний. Одну из шести собранных предсерийных машин сразу отправили в Германию - партнеры из ZF обязаны были провести свои собственные тесты, чтобы выдать разрешение на запуск в серию и эксплуатацию машины на дорогах общего пользования.

Владимир Петунин, руководитель проекта АМТ АВТОВАЗ:

- Автомобили, сначала на платформе Priora, прошли беспрецедентный объем испытаний, причем в двойном объеме, по различным программам, во всех климатических зонах. В частности, в Альпах, в горных условиях Алтая (вместе с партнерами из ZF и Porsche), в экстремально низких температурах до минус 55 в Сургуте... Были скоростные испытания на полигоне Porsche близ итальянского Нардо в условиях почти 100-процентной влажности и с температурами воздуха более плюс 30. А после этого мы провели цикл длительных дорожных тестов предсерийных машин: ускоренные по программам 80 000 км и 100 000 км, валидационные 30 000 км и 6 000 км. Возникали различные трудности, но они решались быстро, коллегиально и высокопрофессионально.

Бу Андерссон называет эту коробку российским продуктом, имея в виду, что весь основной объем проблем был решен именно российской, вазовской стороной. Наши российские инженеры показали высокий уровень, не уступающий уровню инженеров именитых европейских фирм. Владимир Петунин говорит, что это еще один, косвенный, социальный эффект этого проекта: конструкция на 80% состоит из российских комплектующих, а АВТОВАЗ укрепил собственные инженерные компетенции.

В Тольятти отмечают, что еще при разработке системы синхронизации коробки под "Приору" с немцами из компании Hoerbiger им сразу же удалось попасть в точку - сделать переключение плавным. Сейчас немцы называют эту систему Intelligent gear Shifting. Она действительно позволяет переключать передачи "интеллигентно", чего долгое время не могут достичь в других компаниях. Не получается на многих иностранных коробках достичь и достаточно быстрого включения - трансмиссия попросту не укладывается в необходимый ресурс.

Владимир Петунин

Более того, вазовская система настраивается под стиль управления каждого водителя - езда может быть и агрессивной, и спокойной. А также коробка позволяет начать движение сразу же, даже если за бортом минус 40 - в случае, если вы смогли запустить двигатель, - что тоже неоспоримый плюс по сравнению с классической АКПП. И еще раз: "робот" позволяет ощутимо экономить топливо, особенно в "нервных" российских условиях движения.

В "сухом остатке" такой вывод: у вазовцев получился хороший "робот", да еще и с прицелом на несколько моделей. Такая унификация, по словам Петунина, закладывалась в проект с самого начала. На АВТОВАЗе создали продукт, не уступающий аналогам. Честно говоря, мы подумываем о большом сравнительном тест-драйве с целью найти еще хотя бы один пример столь логичной, плавной, эластичной работы силового агрегата с "роботом". На вскидку такие не вспоминаются...

Кстати, для новых моделей LADA не анонсирован "классический" японский "автомат" Jatco. Во многом потому, что получившийся у вазовцев "робот" действительно неплох и вполне может удовлетворить большую часть запросов "любителей двух педалей". От сотрудничества с японцами на ВАЗе не отказываются, говоря, что клиенту надо дать максимальный выбор. Но зная нашего потребителя, можно предположить, что выберет он в конечном итоге именно вазовский "робот".

Владимир Петунин

Пока разница в цене между машинами, оснащенными "роботами" и "автоматами", невелика. Но логика говорит о том, что цены на японские "автоматы" пока демпинговые и вполне могут вырасти. Ведь вместе с АКПП, целиком поставляемой из Японии, для вазовской машины требуются оригинальные приводы колес, а сама коробка требует собственной системы охлаждения. В то время как у "робота" только пара актуаторов ZF, селектор и блок управления, все остальное вазовское. При этом стоимость японского "автомата" (только коробки, без "переферии" в виде приводов и охлаждения) в два раза выше, чем стоимость всей вазовской системы АМТ.

А что до того, что к некоторым особенностям "робота" любителям "автоматов" придется привыкать... Экономия бензина в полтора раза сама по себе - очень веский козырь.


Текст: Иннокентий КИШКУРНО
Фото: Илья БАКЕЕВ
Источник: kolesa.ru, 2 февраля 2015г.

Льготное автокредитование от 4% в БИПЭК АВТО!

06.04.2015

Отличная новость! В БИПЭК АВТО начинает действовать льготное автокредитование по программе поддержки отечественных автопроизводителей. Теперь приобрести автомобиль LADA 4x4 производства АО «АЗИЯ АВТО» можно в кредит от 4%*!

Условия программы:

  • Первоначальный взнос – не более 20%
  • Срок кредитования до 5 лет
  • Ставка – от 4%

 

Уже сейчас во всех автосалонах БИПЭК АВТО стартовал прием предоплаты за LADA 4x4 по программе льготного автокредитования.

* Номинальная процентная ставка по программе поддержки отечественных автопроизводителей

Для получения информации о программе льготного автокредитования необходимо оставить заявку. Позже Вы сможете получить подробную информацию по условиям приобретения выбранного Вами автомобиля в рамках программы льготного кредитования.

Автомобили LADA ждут изменения!

02.04.2015

Сразу четыре популярных автомобиля марки LADA получат ряд улучшений. АВТОВАЗ внесет изменения в модели: Kalina, Granta, Largus и 4x4, значительно повысив их качество и комфорт. Модели Kalina и Granta получат улучшенную шумоизоляцию, автозапуск и другую обивку салона. Универсал Largus будет оснащен новыми стеклоочистителями и датчиками парковки. Кроме того, внедорожник LADA 4x4 обзаведется новыми колесными дисками.

Модели с улучшенными характеристиками АВТОВАЗ планирует ввести в производство во втором квартале 2015 года. По словам главы «АВТОВАЗа» Бу Андерссона, это позволит компании выполнить ранее поставленную цель - занять 20% российского рынка новых автомобилей в 2015 году, в том числе за счет улучшения качества продукции. Только по итогам прошлого года показатели качества выросли на 50%.

«Наши новые автомобили XRAY и LADA Vesta – это ответ вызовам нынешнего тяжелого периода», - сообщил президент компании.

В настоящее время АВТОВАЗ производит 150 комплектаций LADA разных моделей.

Страницы